0961 – Gordini – Da Silva Ramos – #32 – GP Francia 1956

Descripción

SPANISH
Amedée Gordini nació cerca de Bolonia (Italia) en 1899. Apasionado desde joven por los coches de carreras trabajo desde los 11 años en el taller de los hermanos Alfieri Maserati. Ya contaba con experiencia en coches de competición cuando, aún muy joven, se instaló en Francia corriendo para Fiat. A mediados de los años 30 fundó la compañía Gordini, dedicada a preparar y producir coches de carreras en Francia. Gordini estuvo asociado a SIMCA durante 20 años mejorando sus motores con los que obtuvo numerosas victorias frente a rivales más poderosos. Se le conocía como «le sourcier» (el mago) quizá porque a pesar de sus carencias de todo tipo, consiguió asombrosos logros en mecánica de motores, ganándose la admiración y el respeto de los más grandes del Automovilismo mundial. Desde 1950 los Gordini estaban presentes en las parrillas de salida de los GP de F1 y F2 con los pequeños T-16 de motor SIMCA, pero con el cambio de reglamento de la F1 en 1955 decidió construir por su cuenta un nuevo y moderno monoplaza: El Gordini T-32. De aspecto inusual para la época, el T-32 alojaba en la parte delantera de su amplia carrocería un motor de fabricación propia de 2,5 litros, 8 cilindros – 256 cv. con caja de 5 velocidades y suspensiones independientes, capaz de alcanzar los 270 km/h. Pero sin el apoyo de SIMCA ni presupuesto para primeras figuras, sus pilotos Franceses Elie Bayol, Da Silva Ramos, Jean Lucas, Robert Manzón, André Milhoux y André Pilette dieron lo mejor de sí pilotando los azules bólidos. Los resultados no fueron suficientemente buenos para sacar adelante a la compañía GORDINI, a pesar de algunas victorias en carreras no puntuables y puestos entre el 6º y 9º en los G.P. del campeonato mundial de F1. En 1957, y tras la última aparición oficial de un Gordini T24S en las 24 h. de Le Mans, la grave crisis financiera le obligó a abandonar las carreras y cerrar su empresa. Pero su nombre seguiría ligado al mundo de la competición, ya que pronto Renault requirió los servicios de Amedee Gordini para preparar y mejorar sus coches de competición, dando durante muchos años a Renault y al automovilismo francés inolvidables momentos de gloria.

ENGLISH
Amedée Gordini was born near Bologna, Italy in 1899. Passionate from a young age about racing cars, at just 11 he started work as a mechanic in the workshop of Alfieri Maserati. With his vast experience in competition cars, he moved to France in 1926 to race for Fiat.
In the 1930’s he joined the French company SIMCA but soon after established the Gordini company, focusing on preparing and producing racing cars in France. Gordini continued his association with SIMCA improving their cars and engines, enjoying several victories over rivals with more powerful machines. He became known as “le sourcier» (the magician), maybe because in spite of their size, he procured astonishing achievements with these engines, which earned him the admiration and respect of the drivers and constructors of the time.
From 1950 Gordini were present on the GP grids of F1 and F2 with its small T-16, equipped with its improved SIMCA motor, but with the F1 rule change of 1955 decided to build a new and modern single seater, the Gordini T-32. Unusually for the era, the T-32 was housed in a low, wide body and for the first time the car featured his own in house 2.5 litre Gordini engine. This 8-cylinder engine produced 256 hp and coupled to a 5-speed gearbox and independent suspension, made the T-32 capable of reaching 270 km/h.
However now without the support of SIMCA, the team struggled to find success and whilst it’s all French driver line up of Elie Bayol, Da Silva Ramos, Jean Lucas, Robert Manzón, André Milhoux and André Pilette gave it their best, the results were disappointing. Although the car did have some success in non-championship races its highest Grand Prix finish was 6th in the 1956 Monaco GP. The last official appearance of a Gordini, theT24S, was at the 1957 24hr. of Le Mans, but serious financial crisis compelled to him to abandon racing and to close his company.
But his name would eventually be linked with success, as Renault were quick to require the services of Amedee Gordini. Improving their competition and sport road cars, he went on to give Renault and French sport motor many unforgettable years of glory.

GERMAN
Amedée Gordini wurde 1899 in Italien, nahe Bologna geboren. Da er schon als junger Mann von Rennwagen begeistert war, nahm Gordini die Arbeit als Mechaniker bei Maserati auf. 1926 zog Gordini nach Frankreich um für Fiat Rennen zu bestreiten. In den ’30er Jahren wechselte Amedée zum franzoesischen Hersteller Simca, um sich dort um die Verbesserung der Fahrzeuge und Motoren zu kuemmern. Nachdem er seine eigene Firma gegruendet hatte, spezialisierte sich Gordini in Frankreich – mit Unterstuetzung von Simca – auf die Herstellung von Rennwagen. Als sich der Erfolg einstellte und sogar Siege ueber andere Marken mit viel staerkeren Motoren erzielt werden konnten, wurde Gordini als «der Zauberer» sagenhafter Fahrleistungen über die Grenzen Frankreichs hinaus bekannt. Gordini genoss hohe Anerkennung und den Respekt von die besten Fahrern und Konstrukteuren seiner Zeit.
Ab 1950 sind Gordini Rennwagen vom Typ T-16 fester Bestandteil bei Grand Prix’s. Die kleinen T-16 Modelle waren mit einem verbesserten SIMCA Motor ausgestattet, und füllten die Startfelder der F1 und F2 Wagen. Mit der Einfuehrung der neuen 2,5 Liter Formel fuer Grand Prix Wagen, entschloss sich Gordini 1955 einen neuen Monoposto zu bauen, den Gordini T-32. Ungewoehnlich für die damalige Zeit, verfuegte der T-32 ueber eine sehr aerodynamische, flache und breite Karosserie. Das Fahrzeug wurde von einem selbst entwickelten 2.5 Liter 8-Zylinder Gordini Motor angetrieben, der ueber 256 PS sowie 5-Gang Getriebe verfuegte, und den Wagen bis auf 270km/h beschleunigte. Zudem war der moderne T-32 mit Scheibenbremsen und Einzelradaufhaengung ausgestattet.
Ohne die Unterstuetzung von SIMCA sah das Team schwierigen Zeiten entgegen. Obwohl hervorragende franzoesische Fahrer wie Jean Lucas, Elie Bayol, Da Silva Ramos, Robert Manzón, André Milhoux und André Pilette die Wagen mit hohem Einsatz fuhren, waren die Resultate alles andere als zufriedenstellend. Neben einigen Erfolgen bei Rennen die nicht zur Weltmeisterschaft zählten, kam man bei den Grand Prix’s nicht über 6. Plaetze hinaus.
1957 fuehrte die finanzielle Krise bei Gordinin zur Einstellung des Rennbetriebs und sogar zur Schliessung der Firma.
Da der Name Gordini aber nach wie vor fuer herausragende Leistungen stand, sicherte sich Renault die Dienste vom Amedée Gordini. Gordini kuemmerte sich fortan um die Verbesserung von Renault Renn- und Sportwagen, und gab dadurch dem franzoesischen Motorsport viele siegreiche Jahre sowie unvergessliche Erfolge.

ITALIAN
Amédée Gordini nacque vicino a Bologna nel 1899. Si appassionò giovanissimo alle auto da corsa e, a soli 11 anni, iniziò a lavorare come meccanico presso le Officine Alfieri Maserati.
Nel 1926 si trasferì in Francia dove corse per la Fiat; negli anni 30 fondò la Gordini, dedicata a preparare e costruire auto da corsa collaborando con la casa francese Simca per 20 anni. Le vittorie ottenute contro vetture più grandi e potenti gli valsero l’appellativo di «le sourcier» (il mago) e il rispetto di piloti e costruttori dell’epoca.
Dal 1950 la Gordini fu presente sugli schieramenti di partenza dei Gran Premi di F.1 e F.2 con la piccola T-16, equipaggiata con un motore Simca preparato, ma in seguito alle modifiche regolamentari del 1955 decise di costruire una nuova e moderna monoposto: la T-32. Di aspetto inusuale per l’epoca, la T-32 con la sua carrozzeria bassa e larga, un motore 8 cilindri costruito in proprio di 2,5 litri e 256 cv, cambio a 5 velocità, sospensioni indipendenti e freni a disco, poteva raggiungere i 270 km/h.
Senza l’appoggio della Simca, però, i risultati furono deludenti malgrado l’impegno dei piloti ,tutti francesi, Elie Bayol, Da Silva Ramos, Jean Lucas, Robert Manzón, André Milhoux e André Pilette. Sebbene la vettura riuscì a vincere qualche gara non titolata, i migliori piazzamenti nei Gran Premi del Mondiale di F.1 furono tra il 6° e il 9° posto.

Nel 1957, dopo l’ultima apparizione ufficiale di una T24S alla 24 ore di Le Mans, la grave crisi finanziaria costrinse Gordini ad abbandonare le corse e chiudere la sua impresa. Il suo nome, però, sarebbe rimasto ancora legato alle corse: le Renault da competizione preparate dal «mago» Amédée Gordini, diedero all’automobilismo francese indimenticabili momenti di gloria.

Russian
Амедее Гордини родился близ Болонии ( Италия ) в 1899 г. Страстный с юности по гоночным автомобилям
работал с 11 лет в мастерской братьев Альфиери Масерати. Он был уже достаточно опытен в гонках , когда
еще молодой, переехал во Францию, участвовать в соревнованиях за Фиат.
В середине 30-х годов открыл компанию Гордини, занимавшуюся подготовкой и производством гоночных авто во Франции. Гордини состоял в ассоциации SIMCA 20 лет, улучшая свои моторы, с которыми добивался невероятных побед в борьбе с сильными противниками. Его знали как «волшебника», возможно потому что, не смотря на нехватку образования, добился отличных результатов в механике моторов,завоевывая восхищение и уважение самых влиятельных мирового автомобилизма.
С 1950 года Гордини были представлены на стартах GP Формулы -1 и Формулы-2 с маленькими Т-16 мотор
SIMCA , но с переменой регламента Формулы – 1 в 1955 решил изготовить новый и современный моноплас –
Гордини Т-32.
Необычного аспекта для своего времени Т-32 размещал в передней части своего широкого
пространства мотор собственного изготовления 2,5 литров, 8-цилиндровый – 256 CV. с 5-и скоростной коробкой с независимым подвесом, способный разгонять до 270 км/ч.
Даже без поддержки SIMCA, без помощи для первых фигур, его французские пилоты
Elie Bayol, Da Silva Ramos, Jean Lucas, Robert Manzón, André Milhoux и André Pilete сделали все лучшее, пилотируя синие болиды.
Результаты не были достаточными, чтобы вывести вперед компанию ГОРДИНИ, несмотря на некоторые победы на незначительных дорожках и мест между 6 и 9 на GP Чемпионата Мира Формулы 1. В 1957, после последнего офи- циального появления Гордини Т24S в 24 часа в Ле Манс, серьезный финансовый кризис принудил его покинуть гонки и закрыть свою кампанию.
Но его имя продолжало быть связанным с миром соревнований, так как скоро Рено запросило услуги Амедее Гордини для подготовки и улучшения своих машин для соревнований, и тем самым он дал Рено и автомобилизму Франции в течение многих лет незабываемые моменты славы.

Información adicional