0965 – FERRARI D50 – Peter Collins – #14 – GP Francia 1956

Descripción

ESPAÑOL:
Lancia diseñó y construyo el D50 para mostrar su refinada tecnología y disputar el Mundial de F1 bajo las nuevas normas de 1954. Resultó uno de los vehículos más avanzado de la época. Su motor delantero atmosférico de 2,5 litros y 8 cilindros en V a 90º, de 250CV/ 8100 rpm estaba en posición semi-lineal para compensar inercias. Sus característicos depósitos suspendidos en los laterales le aportaban un reparto de pesos muy equilibrado. Lancia contó desde el inicio con Alberto Ascari, bicampeón del mundo y ex-piloto de Ferrari, que demostró la eficacia del D50 desde su debut en Argentina en 1955. Sin embargo, la muerte de Ascari en Monza, hizo que Lancia abandonara la competición y todo el material fue vendido a Ferrari.
1955 había sido mal año para Ferrari por el resultado de su 555 Supersqualo frente a la superioridad de la propia Lancia, Maserati y Mercedes. La Scuderia Ferrari aprovechó de inmediato la nueva tecnología del Lancia D50, carenó los característicos depósitos laterales, rediseñó las suspensiones e incrementó la potencia de su V8 hasta los 265 caballos.
Con tal evolución, en 1956 el Lancia-Ferrari D50 fue superior a todos sus rivales incluidos los emergentes equipos ingleses de BRM y Vanwall. En manos de los pilotos Collins, Castellotti, Musso, Portago y Fangio vencieron casi todas las pruebas de 1956, con varios dobletes en el podium, obteniendo Juan Manuel Fangio el Campeonato Mundial de F1.
Su efectiva tecnología y fiabilidad para obtener la victoria impulsó definitivamente al compacto e innovador Lancia-Ferrari D50 a la categoría de mito.

ENGLISH
Lancia designed the D50 for the new 1954 F1 rules, to show off their technology and be successful in the World Championship. Compact and innovative, with its 2.5 litre 90 degree V8 unsupercharged engine rated at 250hp/ 8100rpm located separately from its rear mounted gearbox. This arrangement along with its side mounted fuel tanks gave the D50 near perfect 50/50 weight distribution and excellent handling. For 1955 Lancia counted on Alberto Ascari, twice world champion and ex-Ferrari driver to demonstrate its efficiency, however he crashed in both of the first two races of the season and was then tragically killed at Monza. After the death of Ascari, Lancia abandoned racing and the D50 was passed to Ferrari.

Due to the superiority of Maserati and Mercedes over Ferrari’s 555 Supersqualo, the Scuderia took advantage of the new technology Lancia offered, developing the suspension and increased the power of the V8 to 265 hp. With such evolution, the Lancia-Ferrari D50 in the hands of Collins, Castellotti, Musso, Portago and Fangio was superior to their rivals in 1956, including emerging English teams BRM and Vanwall. It went on to win five out of the seven GP’s that year giving Fangio his third World Championship. This success along with its reliability and technical refinement, helped elevate the Lancia-Ferrari D50 to legendary status.

FRENCH
En 1954, Lancia conçoit la D50 afin de démontrer leur savoir faire technologique en comptant sur des victoires en Championnat du Monde Formule 1 et produit l’une des voitures de course les plus avancée de l’époque, compacte et innovatrice, équipée d’un moteur atmosphérique 2,5 litres V8 à 90° de 250CV / 8100 tr/min, situé en position oblique pour compenser les forces d’inertie. Le montage des réservoirs flottants sur le côté du véhicule et la boite de vitesse en position arrière offre un équilibre presque parfait et une excellente maniabilité à cette auto.
Lancia a engagé Alberto Ascari, double champion du monde et ex-pilote Ferrari, qui a très vite démontré l’efficacité de la D50 dès le début en faisant la pôle position au grand Prix d’Espagne, dernière épreuve de la saison 1954.
1955 a été très encourageant, malgré des accidents lors des deux premières courses de la saison. Suite à la accidentel mort d’Alberto Ascari, tué à Monza au volant d’une Ferrari Sport 3 litres, Lancia abandonna la compétition et tout son matériel, dont les D50, ont été cédés à Ferrari.
Arrivés au bon moment et suite aux mauvais résultats des Ferrari  Supersqualo, écrasés par la domination des Maserati et Mercedes, Ferrari pu profiter des nouvelles technologies développées par Lancia.
En 1956, la nouvelle Lancia/Ferrari D50, améliorée au niveau de sa suspension et munie de la puissance du V8 montée à 265 ch, a été mise entre les mains de Collins, Musso, Castellotti, De Portago et Fangio.
Elle supplanta ses rivaux, notamment les équipes émergentes BRM et Vanwall.  Fangio gagna cinq des 7 grand prix de la saison et remporta ainsi son troisième titre de champion du monde. Sa suprématie, son aboutissement technique, ses succès et sa fiabilité ont contribué à élever la Lancia-Ferrari D50 dans la catégorie des véhicules de légende.