Giani Lancia encargó a Vitorio Jano diseñar un coche de F1 de 2,5 litros para la F1 de 1954 basado en la motorización del Lancia Aurelia B20 Competizione: el Lancia D50. Tenía motor delantero V8 a 90º, de 250CV/8100 rpm y caja de cambios más diferencial en el eje trasero, obteniendo un reparto de peso ideal del 50% en cada eje. Sus característicos depósitos laterales aportaban estabilidad adicional y efecto aerodinámico extra al carenar el espacio entre las ruedas. Resultó ser uno de los vehículos más avanzados de la época, superando en muchos aspectos a su más directo rival del momento: el Mercedes W196. Se contaba en el equipo con el bicampeón del mundo Alberto Ascari, además de Luigi Villorresi y Eugenio Castelloti como pilotos. El coche no pudo estar a tiempo para iniciar la temporada aunque corrió la última prueba de 1954, el GP de España, siendo el más rápido en las clasificaciones con Ascari, pero retirándose en carrera por fallo del embrague cuando iba en cabeza. 1955 fue una temporada plagada de luces y sombras, casi siempre rozando el éxito sin llegar a conseguirlo. Finalmente la muerte de Ascari en Monza, poco después del GP de Mónaco, hizo que Lancia abandonara la competición y el material fuera vendido a Ferrari, que aprovechó de inmediato la nueva tecnología del D50. En 1956 Ferrari rediseñó la carrocería e incrementó la potencia de su V8, el Lancia d50 fue “rebautizado” como Ferrari D50 siendo el arma con la que Fangio ganó el Campeonato del Mundo de F1 ese mismo año-